Tippek - sebesség beállítás

Számomra a modellezés

 
egyik érdekes és izgató kis szelete a mozdonyok, motorvonatok sebességének - pontos - beállítása.

Már a lokmausos és a rövid multimausos időszakomban is fontos szempont volt a helyes modellsebesség meghatározása, de amióta az Ecos központ kijelzője (ld. jobbra) virtuális, km/h-ban kijelzett sebesség órát mutat még inkább az.
A dekóderekben két féle sebességgörbe állítható be, az egyik három lépéses, amiben meghatározzuk a legalacsonyabb (CV2), a legmagasabb (CV5) és a közepes sebesség (CV6) értékét, a másik pedig a 28 diszkrét értékből álló sebességgörbe, a CV67-CV94 tartományban.

Előbbivel két félegyenes, ill. jó esetben egy egyenes mentén lőhetjük be az álló helyzetből a maximális sebességre gyorsulás mértékét, a 28 lépéses módban akár harang vagy exponenciális görbét is megadhatunk. A lényeg: előbbi esetben a CV5, utóbbi esetben a CV94 értéke határozza meg, hogy teljes "gázon" milyen gyorsan is megy a modellünk.
háromlépéses és ...
... 28 lépéses sebességgörbe
   
A sebesség meghatározása a digitális központtal való (kézi) üzemeltetés esetén kevésbé, de Traincontroller szoftver és automatizálás esetén már nagyon is fontos.

A modellsebesség meghatározásának egyik módja a Fleischmann tachowagen alkalmazása (cikkszám: #5555). Ez egy, a kerékpárokon is használatos, a kerékfordulat számlálása elvén működő digitális kijelzővel felszerelt pőrevagon, amit a mozdonyunk után kötve méri a sebességet. Előnye az egyszerű alkalmazhatóság és azonnali visszajelzés, hátránya a kalibrálás nehézsége és az ára (cca 80eur).

Ezzel szemben áll a némileg több munkát jelentő, de ingyenes módszer: a képlettel való meghatározás módszere. A képlet pedig nem más, mint a jó öreg sebesség= megtett út / idő. A megtett út a pályánk hosszából számolható, az eltelt idő stopperrel mérhető, ezek után a modellarányoknak megfelelő korrekciós tényezők mentén a sebesség kiszámítható.

Nézzük a gyakorlatban. Érdemes egy oválpályát alapul venni, de bármilyen pályánk is van, annak a hossza az egyes elemek számbavétele után (vagy pl. wintrackben megrajzolva és kijelölve) megtudható.

egy, a célnak tökéletesen megfelelő oválpálya
Tesztpályánk ágyazatos roco-line elemekből áll, 20 db G1 egyenesből és 12 db, azaz egy egész kört alkotó R6 ívből. Ezek együttes hossza: 23cm*20 + 31.6cm * 12= 839cm, azaz ~8.4m.

Ha ezen 20 mp alatt megy egy kört a modell akkor a sebessége 8.4m/20s= 0.42m/s, ill. 1.512 km/h (a km/h értéket a m/s érték 3.6-tal való szorzása után kapjuk). Ez a modellsebesség, amit a modellezési méretaránnyal (esetünkben 1/87) korrigálni, szorozni kell, azaz ez itt 131km/h-nak felel meg.

Amennyiben ez sok akkor a maximális sebesség regiszterben beállított érteket csökkentenünk kell, ha kevés akkor növelni és újra mérni, majd számolni.

Néhány észrevétel:

1., ilyen relatíve kis pálya esetében a mérési pontatlanság csökkenthető ha nem egy, hanem folyamatos öt vagy akár tiz kört tesz meg a modell.

2., Ha a tesztkörünk állandó akkor érdemes egy mért idő = sebesség táblázatot készíteni, 5 vagy 10km/h-s lépésenként feltűntetve az értékeket.

3., A modell sebességét meghatározza a digitális pályában lévő feszültség, ami központonként eltérő. Egy ecos alapon beállított sebesség jóval magasabb lehet egy roco központos pályán (stabil 17.2V szemben 19-20V-tal)

4., ha a korábban tárgyalt sebességgörbénk lineáris akkor a 28/28 lépésen 100 km/h-val haladó vonat a 14/28 lépésen jó eséllyel ~50km/h-val fog haladni. Nem lineáris sebességgörbe esetén ettől eltérő lehet a köztes sebesség arány.

5., terhelészabályzott dekóderre szerelt mozdony jó eséllyel tartja a beállított sebességet emelkedőn és lejtőn is.
Gerhard Trost: Modellvasút című könyve egy rövidke fejezet erejéig foglalkozik a modellvasúti sebességgel, más szakirodalom megjegyzi, hogy a modellvasútban többnyire jelentkező nézői perspektíva és a rövidített vágányhálózat miatt célszerű a képlet alapján számított sebességet 20-25%-kal még csökkenteni, azaz a vonatokat lassabban járatni. Ez már egyéni ízlés kérdése.

Pontos beállítás mellett ugyanakkor élethű lesz az 50-nel menő pft segélygép, a 60at éppenhogy csak meghaladó mellékvonali gőzös, a 90-et hosszas erőlködés után elérő szergejes nehézteher vagy a kétvágányos villamosított fővonalon 160-as jel mellett hasító sokezer lóerős taurus.
 
:: módosítva: 2012. január 3. ::